Данный корейский автомобиль занимающий нишу в линейке бюджетных автомобилей имел-таки заводской иммобилайзер. Потому как обязательство автопроизводителей оснащать автомобили поступающие на европейский рынок штатной противоугонной системой RFID никто не отменял. Фирма Daewoo, принадлежащая концерну GM, решила сама разработать блок иммобилайзера и пошла по классической схеме.
Применила простой процессор фирмы Моторолла и спецдрайвер обработки RFID MegamosRes. К слову последний часто мрет в данном иммобилайзере и «садит» линию общения с ЭБУ двигателя - так как к-линия проходит через блок иммо (как и у концерна VAG). MegamosRes стоит также в панелях приборов VAG - и также часто является занозой для нормального запуска автомобиля.
Поведение автомобиля при неисправности этой микросхемы - это запуск на секунду и глушение. При чем контрольная лампа иммобилайзера (красный светодиод) возле часов в салоне тухнет при включении зажигания - это говорит лишь о том что ключ принят верно.
Даже если MegamosRes работает и автомобиль диагностируется - это вовсе не значит что микросхему нужно менять. В этом случае произошла программная рассинхронизация ЭБУ двигателя и данных иммобилайзера IM710.
Существуют два выхода из ситуации:
- Первый - это согласование спецсканером для Daewoo (возможно повторение ситуации в будущем).
- Второй - это полное удаление иммобилайзера из ЭБУ двигателя при этом проблема будет решена на всю оставшуюся жизнь автомобиля.
Ниже предоставлены фото ЭБУ двигателя MR-140.
Мы решаем эту проблему на выезде.